【普京列出的可自主生产飞机发动机的国家名单，为何没有中国？】普京24日表示，俄罗斯是世界上四个可自主生产飞机发动机的国家之一。其他三个国家分别为美国、英国和法国，没有中国。
当地时间24日，普京前往格洛莫夫飞行试验研究院主持航空业专项会议，围绕俄罗斯航空工业国产化、航发自主化推进工作发言，现场明确抛出全球航发制造格局的判断。
完整原话是：“关键在于，能够自主研发和制造全系列的军用和民用飞机发动机，是一个国家技术、科研和工业主权的关键指标之一。目前全世界范围内，只有四个国家具备完整自主生产飞机发动机的能力，分别是俄罗斯、美国、英国、法国。”
咱们明明早就造出多款国产军用航发，歼20配套的涡扇15、运20使用的涡扇20都实现批量装机，为啥普京没把中国算进这份名单？
这里问题不在于否定中国航发实力，而是双方评判标准不一样，普京讲话里划定的门槛，指向成熟商用干线民航发动机完整产业链、长期国际适航认证、规模化全球商用交付这三大硬性条件，并不是单纯指军用战机动力。
美英法俄四国深耕民用大涵道航发几十年，各自拥有成熟龙头企业，美国通用、普惠垄断全球超七成民航发动机市场。英国罗罗、法国赛峰的航发配套全球绝大多数宽体客机。
俄罗斯近些年顶着全方位制裁，啃下PD-14客机发动机全部国产化难题，适配本国MC-21干线客机，四代机、五代机配套的177S军用航发也完全本土量产，四国均完成从单晶高温叶片、全权限数字控制系统到整机上万小时商用试飞验证的全链条闭环，产品常年销往全球各国航空公司，积累了海量市场化运营数据，这才是普京划分名单的核心依据。
咱们国家航发发展路线和西方、俄罗斯完全不同，前期研发重心长期放在国防军用领域，太行系列发动机大规模列装各类国产战机，中小型无人机、通航飞机动力也接连完成自主突破，今年5月国产600公斤推力级涡扇发动机顺利首飞，补齐低空飞行器动力空白。
但面向干线大客机的长江1000A民用航发，现阶段还处在密集试飞、持续优化阶段，尚未拿到全球通用的国际适航认证，没有大规模对外商用交付，对比美英法俄成熟商用航发体系，确实存在一段追赶周期，这也是普京发言里没有提及中国的根本原因，不存在任何刻意打压、贬低的意味。
航空发动机被称作工业皇冠上最复杂的明珠，一台发动机运转时内部温度超1400摄氏度，内部气压、转子转速都达到极端工况，材料、精密加工、热控制、软件控制系统缺一不可，随便一项短板都会卡死整条产业链。普京在会议上反复强调航发自主的重要性，也是因为俄罗斯此前吃过外部断供的亏，近些年全力推动全产业链本土化，这份危机感和咱们国内发展航发的底层逻辑其实高度契合。
不用因为这份名单觉得失落，军用航发赛道我们已经站稳第一梯队，民用大涵道航发的各项关键技术正在持续攻坚，C919配套国产动力的试飞稳步推进，假以时日完成适航认证、实现规模化商用，届时我们自然会补齐完整的军民两用航发体系。普京的发言更像一面客观镜子，清晰点明我们当下存在的短板，认清差距稳步追赶，远比纠结一句名单划分更有实际意义。
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